Vor dem Hintergrund des verschärften Wettbewerbs und verschärfter Anforderungen an zukünftige Fahrzeugantriebe stellt sich die Frage nach der Bedeutung des Antriebsstrangs als Differenzierungsmerkmal für Pkw. Im Beitrag werden zunächst die markt-, kunden- und markenspezifischen Fahrzeuganforderungen hinsichtlich der Beeinflußbarkeit durch den Antriebsstrang betrachtet. Anschließend werden die verschiedenen Ebenen der Individualisierung erörtert: Softeware-Individualisierung, Komponenten-Individualisierung (Baukastenmotor) und grenzwertorientierter Antriebsstrang. Die Flexibilität für den grenzwertoptimierten Individualmotor wird durch zunehmend flexiblere Transferstraßen bis hin zu agilen Fertigungssystemen kostengünstiger realisierbar. Grundsätzlich ist zunächst ein Anstieg der Entwicklungskosten mit zunehmendem Optimierungsgrad bei grenzwertorientierten Motorkonstruktionen zu verzeichnen. Erst durch den gezielten Einsatz weiterentwickelter Entwicklungswerkzeuge und Prozesse wird der Mehraufwand in der Entwicklung auch für zukünftige Motorkonzepte akzeptabel sein. Wesentliche Merkmale dieser Entwicklung sind: CAE-Einsatz, Rapid Prototyping, Design of Experiments, Intelligente Dauerlauferprobung sowie das Design for Six Sigma. Die Schlüsselrolle bleibt dabei bei der Simulation. Der Antriebsstrang wird auf absehbare Zeit kunden- und wettbewerbsrelevant bleiben. Anmerkung: Der Beitrag liegt zweisprachig vor (deutsch/englisch).
Spezifische Fahrzeugantriebe für Kunde, Markt und Marke - ein Erfolgsfaktor für die Zukunft der Automobilhersteller
Vehicle powertrains tailored for market, brand and customer - a key for future success of vehicle manufacturers
2000
14 Seiten, 16 Bilder
Conference paper
German
Automotive engineering | 2000
|Online Contents | 1998
Automobilhersteller ohne eigene Marke : Aufstieg, Krise und Perspektiven
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 2011
|Leuchtende Zukunft - zukuenftige Lichttechnik der Automobilhersteller
Automotive engineering | 2015
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