Stand der Technik im Schienenfahrzeugbau sind ganzheitlich geschweißte Wagenkästen bzw. geschweißte Rohbaumodule, die durch Kaltfügen nach deren Endmontage zu einer Wagenkastenröhre verbunden werden. Um den Aufwand bei der Fertigung zu verringern hat sich die Aluminiumintegralbauweise durchgesetzt. Auch die mögliche Funktionsintegration, im wesentlichen durch angepreßte C-Schienen gegeben, wirkt sich auf die Endmontage aus. Diese Bauweise bedingt allerdings einen iterativen Engineeringprozeß zwischen Rohbau und Endmontage, um die Lage der C-Schienen zu optimieren. Folge ist eine Verlängerung des Engineeringdurchlaufs. Es wird ein Beispiel aufgezeigt, bei dem die Seitenwände der in Aluminiumintegralbauweise hergestellten Wagenkästen mit Pfosten beidseitig der Fenster und Querprofile ober- und unterhalb der Fenster mit angepreßten C-Schienen ausgerüstet sind. Die Anbindung der Fensterpfosten an die Seitenwand war mittels Streckenschweißung (U-Profilschenkel an Seitenwandinnenschale) vorgesehen. Bei der Herstellung zeigten sich große Schweißverzüge, die zu erheblichen Rüstaufwänden führten. Es wurde daher die Anbindung der Fensterpfosten geändert und eine mechanische Fügetechnik eingeführt, bei der hochfeste Blindniete (BOM-Blindniet) eingesetzt wurde. Das in der Schweißvariante verwendete U-Profil mit angepreßter C-Schiene wurde durch ein Rechteckprofil ersetzt. Weitere Beispiele für die mechanische Fügetechnik im Schienenfahrzeugbau sind die Unterflurbefestigung von Großaggregaten (z.B. Transformator) sowie die Führerhaus-Wagenkastenseitenwand-Anbindung mit Schließringbolzen. Abschließend werden kurz die Teilprojekte des Forschungsvorhabens CORJOIN vorgestellt: 1. Entwicklung von schienenfahrzeugspezifischen Korrosionstests. 2. Ermittlung von Festigkeitsdaten für verschiedene Material-Fügetechnikkombinationen. 3. Konstruktion, Produktion und Prüfung von stanzgenieteten Seitenwänden. Aufbauend auf den Erkenntnissen dieses Projektes soll eine 'Neue Generation Wagenkästen' entwickelt werden, die erhebliche Kosteneinsparungspotentiale aufweist.
Kaltgefügte Hybridstrukturen im Schienenfahrzeugbau
2000
8 Seiten, 5 Bilder
Conference paper
German
Schadenstoleranz von Hybridstrukturen
TIBKAT | 1979
|TIBKAT | 1953
Klebetechnik im Schienenfahrzeugbau
Online Contents | 2001
|Kunststoffe im Schienenfahrzeugbau
Tema Archive | 1988
|Online Contents | 2007
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