Die LWB (Lineare Wirbelstrombremse) wird erstmals im ICE 3 (Inter City Express) der DBAG (Deutsche Bahn AG) planmäßig zum Einsatz kommen. Die LWB arbeitet ohne Verschleiß und als einzige bisher bekannte Bremsbauart unabhängig vom mechanischen Kraftschluß zur Schiene. Die LWB weist insbesondere für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge ideale Eigenschaften auf. Jedoch muß die LWB in ihrer Funktion nicht nur als Bauteil der Bremse sondern auch als Gesamtsystem aus Fahrzeug, Oberbau, Gleisschaltmittel und Betriebskonzept gesehen werden. Das elektromagnetische Feld der LWB stört eine Reihe von Gleisschaltmitteln. Die einzuhaltende Gleislagestabilität läßt bei Holzschwellenoberbau nur eine geringe Schienentemperaturreserve bei sporadischer Schnellbremsung zu. Weiterhin darf die Temperaturreserve der Schiene generell nicht überschritten werden. Zudem bedeutet die LWB zusätzliches ungefedertes Gewicht am Drehgestell und zusätzlichen elektrischen Energiebedarf. Für die Betriebsführung des ICE 3 ergeben sich daraus in Zukunft zwei Kategorien von Strecken. Zum einen Regelstrecken, auf denen der Einsatz der LWB bei Schnellbremsung durchgängig zulässig ist, der Einsatz bei Betriebsbremsung im Bereich von LZB-Strecken (Linienzugbeeinflussung) aber automatisch freigegeben oder gesperrt wird. Zum anderen Umleitungsstrecken und sonstige Strecken, auf denen die LWB nicht zum Einsatz kommt, weil die signaltechnischen Einrichtungen nicht ertüchtig sind.
Die lineare Wirbelstrombremse - Entwicklung und Einsatz im ICE 3
Developments and prevailing conditions for use of the linear eddy current brake on the ICE 3
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 49 , 6 ; 412-418
2000
7 Seiten, 8 Bilder, 8 Quellen
Article (Journal)
German
Die lineare Wirbelstrombremse - Entwicklung und Einsatz im ICE 3
Online Contents | 2000
|Die lineare Wirbelstrombremse - Entwicklung und Einsatz im ICE 3
Online Contents | 2000
|Die lineare Wirbelstrombremse - Entwicklung und Einsatz im ICE 3
IuD Bahn | 2000
|Lineare Wirbelstrombremse - Energieversorgung
Tema Archive | 1998
|