Im Automobilbereich werden in Zukunft die klassischen Lichtmaschinen die geforderte Leistung nicht mehr liefern können. Eine steigende Zahl von Energieverbrauchern sowie der Einsatz neuer Techniken, wie etwa die elektrische Servolenkung oder der elektromechanische Ventiltrieb, erfordern über den gesamten Drehzahlbereich hinweg Generatorleistungen von 4 bis 8 kW (Kilowatt), weit mehr, als konventionelle Aggregate hergeben. Als Lösung bietet sich die Verschmelzung von Starter und Generator zu einer Maschine an. Die neuen Starter-Generatoren bieten folgende Vorteile: weniger Gewicht, raumsparend, geringer Kraftstoffverbrauch, weniger Schadstoffemission. Durch das schnelle und verschleißfreie Starten lässt sich eine zuverlässige Start-Stop-Funktion realisieren. Ein weiterer Vorteil der neuen Generatoren heißt Rekuperation. Dabei handelt es sich um ein definiertes elektrisches Bremsen, das eine weitere Senkung des Energieverbrauchs um 5 Prozent ermöglicht. Anfang 2002 will die Siemens-Automobiltechnik einen in Serie produzierten Starter-Generator an die Fahrzeugindustrie ausliefern. Das Gerät erreicht eine Spitzenleistung von 8 kW, bei einem Wirkungsgrad von mehr als 80 Prozent im gesamten Drehzahlbereich. DynaStart nennt Sachs seine Lösung. Vom Bauprinzip her handelt es sich dabei um eine permanent erregte elektrische Synchronmaschine. Zur Energieerzeugung der neuen Bordnetze entwickelt Bosch neue Hochleistungsgeneratoren. Die sogenannte Klauenpolmaschine hat in Verbindung mit der Leistungselektronik und der nötigen Hochleistungsbatterie die Merkmale eines Startergenerators. Neu auf dem Gebiet der Generatorkonzepte für das zukünftige 42-V-Bordnetz ist das Unternehmen Isad Electronic Systems. Der Isad-Generator (Integrierter Starter Alternator Dämpfer) sitzt direkt auf der Kurbelwelle zwischen Motor und Getriebe.
Alleskönner ersetzen Starter und Lichtmaschine. Neue Generatorgeneration als Kraftwerk für 42-V-Systeme
Markt und Technik ; 20 ; 22-26
2000
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
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