Mit einem modifizierten EFIT-Programm (Elastodynamic Finite Integration Technique) wurde die Impulsechoprüfung an einer Schiene modelliert. Die Rechnungen wurden sowohl für einen Longitudinal-Senkrecht-Prüfkopf als auch einen Transversal-Senkrecht-Prüfkopf durchgeführt. Beide Prüfköpfe hatten eine Mittenfrequenz von 2,25 MHz und einen Aperturdurchmesser von 12,7 mm. Modelliert wurde die gesamte Echofolge, die bei Aufsetzen der Prüfköpfe auf die Schienenkopfmitte durch direkte Reflexionen und Wellenumwandlungen an den Schienenseitenflächen verursacht wurden. Die Modellierungsergebnisse wurden mit den an vier Schienentestkörpern experimentell gewonnenen Ergebnissen verglichen. Eine der Proben war fehlerfrei, die anderen enthielten durch Funkenerosion eingebrachte Senkrechtrisse im Schienenkopf, -steg und -fuß). Alle im Experiment auftretenden Signale waren auch in den Modellierungsergebnissen enthalten, wobei die Laufzeiten entsprechender Signale präzise übereinstimmten. Abweichungen zwischen Theorie und Experiment traten hingegen in der Signalhöhe auf. Als wichtigster Unterschied zwischen Longitudinal- und Transversalwellenprüfung erwies sich die Tatsache, dass im letzteren Falle keine durch Wellenumwandlung bedingten Signale auftraten. (Gebhardt, W.)
Ultrasonic testing of rails including vertical cracks. Numerical modelling and experimental results
Ultraschallprüfung von Schienen auf senkrechte Risse. Numerische Modellierung und experimentelle Ergebnisse
1999
8 Seiten, 13 Bilder, 6 Quellen
Conference paper
English
Laser-air hybrid ultrasonic technique for the inspection of vertical cracks in rails
Tema Archive | 2003
|Tema Archive | 1995
|Air coupled ultrasonic testing of railroad rails
Tema Archive | 2002
|Internal transverse cracks and fissures, in rails
Engineering Index Backfile | 1915
|Internal transverse cracks and fissures in rails
Engineering Index Backfile | 1914
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