Für den neuen Peugeot 607 ist ein Marktanteil von 4 % (45000 Stück) für das Jahr 2001 geplant. Die Entwicklungskosten des Fahrzeugs betrugen 400 MioEuro, die Produktionsinvestitionen 250 MioEuro. Die maximale Kapazität liegt bei 200 Einheiten am Tag. Die Rohkarosserie besteht aus verzinktem Blech, an kritischen Stellen werden verstärkte Bleche (tailored blanks) eingesetzt. In den Türen dienen Kastenprofile als Versteifung, dazu kommen für Türen und Kotflügel Verstärkungen aus glasfaserverstärktem Polyesterharz. Die Scheinwerferregelung erfolgt durch Multiplex-Tchnik (automatisches Ein- und Ausschalten bei 2200 Lux, automatische Leuchtweitenregelung bei Xenon-Lampen). Die Warnblinkanlage schaltet sich automatisch bei Bremsverzögerung von mehr als 7 m/s2 (oberhalb 50 km/h) ein. Das Wärmeschutzglas der Frontscheibe verringert die Sonneneinstrahlung um 20 %, so daß die Klimaanlage langsamer und damit leiser laufen kann. Das Kombiinstrument zeigt Geschwindigkeit, Drehzahl, Kraftstoff, Öltemperatur, Ölstand, Kilometerstand. Navigationssysteme sind erhältlich. Die Klimaanlage wird über den Sonnensensor der Abblendlichtsteuerung geregelt, daneben kann für Fahrer und Beifahrer separat geregelt werden. Die Vordersitze haben Gestelle aus Tiefziehblechen. Der Fahrersitz ist höhenverstellbar (auch elektrisch). Die Rückbank ist 1:2 geteilt und umklappbar, Befestigungspunkte für einen Isofix-Kindersitz sind vorhanden. Alle Sitze haben Dreipunktgurte mit Kraftbegrenzern. Dazu kommen Airbags für Seitenaufprall und ein Kopfairbag der aus der Dachverkleidung entfaltet wird (nach einem speziellen Patent). Als Motoren werden ein Sechszylinder-Ottomotor und ein Vierzylinder-Dieselmotor angeboten, ein Sechszylinder-Diesel soll in zwei Jahren folgen. Mit neu gestaltetem Brennraum und Saugrohr leistet der Ottomotor mit 2,946 l Hubraum 152 kW mit einem maximalen Drehmoment von 285 Nm bei 3750 1/min (260 Mn bei 2000 1/min). Der HDI-Diesel leistet bei 2,2 l Hubraum 98 kW bei einem maximalen Drehmoment von 317 Nm bei 2000 1/min. Der Verbrauch liegt bei 6,8 l Diesel auf 100 km (EU-Zyklus). Der Motor ist mit einem patentierten Partikelfilter (mit automatischem Partikelabbrand) ausgerüstet. Als Getriebe werden ein Fünfgang-Schaltgetriebe und ein Viergang-Automatikgetriebe (ZF) angeboten. Als Radaufhängung werden vorne Mc-Pherson-Achsen mit Querlenkern und entkoppeltem Querstabilisator eingesetzt, hinten eine Doppelquerlenkerachse. Gebremst wird mit Scheibenbremsen mit ABS, elektronischer Bremskraftverteilung und Bremsassistent. In den Reifen ist eine automatische Drucküberwachung eingebaut. Die Elektronik ist als Multiplex-Verdrahtung ausgeführt. Die Kommunikation der Komponenten erfolgt über CAN-Bus. Geringer zeit- und sicherheitskritische Funktionen sind in drei VAN (Vehicle Area Network) Netzen zusammengefasst und je über eine Schnittstelle mit dem CAN verbunden.
Der neue Peugeot 607
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 102 , 5 ; 298-306
2000
7 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
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