Die Praxis zeigt, dass die Potentiale des Zuverlässigkeitsengineerings im Schienenfahrzeugbereich mit den derzeitigen Lösungsansätzen selten ausgeschöpft werden. Der Beitrag zur Innovation und Transparenz sowie zur Kostensenkung entspricht nicht immer den Erwartungen. Die Leistungsfähigkeit der Rechentechnik und die Informatik erlauben es jedoch, bereits bekannte wissenschaftliche Methoden und Verfahren nun auch effizient zu nutzen. Voraussetzungen sind die ganzheitliche Betrachtungsweise, eine Kenngrößensystematik, praxisrelevante stochastische Modelle und eine effiziente Informationslogistik. Hier bietet sich die Architektur eines RAMS/LCC-Systems (reliability, maintainability, safety/life cycle cost). An einem Beispiel wird demonstriert, welche praktischen Fragen beim Einsatz des Erneuerungsprozesses reproduzierbar beantwortet werden können und welchen Nutzen darüber hinaus ein solches RAMS/LCC-System bietet. Der Trend weist in Richtung wissensbasierter Verfahren beziehungsweise sogenannter intelligenter Datenanalyse. Die Erfordernisse an die ganzheitliche Lösung im Interesse der Effizienz sprengen bisheriger Formen und verlangen neue Prinzipien der Kooperation zwischen Produzent und Zulieferer, Betreiber und Instandhalter. Darum wird Wissensakquisition zum Integralen Bestandteil von RAMS/LCC-Systemen. Dazu entwickelt sich das Berufsbild des RAMS/LCC-Ingenieurs. Erkenntnisse aus der betrieblichen Nutzung werden stärker als bisher in die Entwicklung zurückfließen und die Zuverlässigkeit neuer Produkte nachhaltig beeinflussen.
Zuverlässigkeitsengineering - wo stehen wir?
Reliability engineering - Where do we stand?
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 124 , 2/3 ; 159-168
2000
10 Seiten, 7 Bilder, 5 Tabellen, 6 Quellen
Article (Journal)
German
IuD Bahn | 1997
|DataCite | 1970
|DataCite | 1970
Zuverlässigkeitsengineering - wo stehen wir ?
Online Contents | 2000
|DataCite | 1970
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