Die Simulation realitätsnaher Umsturzunfälle zeigt, daß ein Omnibus, der die Vorgaben der ECE R66 erfüllt, auch bei realen Unfällen einen wirksamen Überlebensraum sicherstellt. Die Auswirkungen der bei der ECE R66 fehlenden Translationsgeschwindigkeit sind infolge der hohen Längssteifigkeit von Busstrukturen zu vernachlässigen. Erforderlich ist eine Präzisierung der ECE R66 in Bezug auf den Reibwert der Aufschlagfläche sowie die Höhe und Formgebung der Kante an der Plattform. Die Ermittlung der in der Simulation umzusetzenden Energie muß den realen Verhältnissen im Versuch angepaßt werden. Nach den Vorgaben der ECE R66 wird eine deutlich zu geringe umzusetzende Energie errechnet. Aus diesem Grunde ist nicht sichergestellt, daß die rechnerisch zertifizierten Busstrukturen den Überlebensraum im realen Crashtest garantieren. Bei Umsturzunfällen auf weitgehend ebenem Untergrund sind nur unbedeutende Querdeformationen zu erwarten. Kommt es zu einem Umsturz auf nicht ebenem Untergrund, so treten ähnliche Deformationsmechanismen wie bei einem Umsturz entsprechend ECE R66 auf, so daß eine auf die Erfüllung der ECE R66 optimierte Struktur zielführend ist. Der Umsturz auf Hindernisse kann einen besonders schweren Unfalltyp darstellen, der nur schwer zu beherrschen ist. Insbesondere beim Umsturz auf Schutzplanken erscheint eine Verbesserung dieser Systeme möglich. Die Ermittlung der umzusetzenden Energie für eine rechnerische Zertifizierung muß überarbeitet werden, da die zugrundeliegenden Annahmen deutlich auf der unsicheren Seite liegen.
Simulation realitätsnaher Umsturzunfälle von Omnibussen
Simulation of ralistic coach turnover accidents
1999
16 Seiten, 17 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
Automotive engineering | 1996
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|Erster Flottenversuch mit Brennstoffzellen-Omnibussen
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