Bei Schiffsneubauten müssen ab Anfang 2000 die IMO-Vorschriften von September 1997 über die Schadstoffemission berücksichtigt werden. Darüberhinaus subventioniert die schwedische Regierung Schiffe, die ihren Schadstoffausstoß im vorgegebenen Rahmen halten, mit reduzierten Hafengebühren, während andere Schiffe höhere Gebühren entrichten müssen. Im Verkehr zwischen Gotland und Schweden muß ein NO(x)-Grenzwert von 2 g/kWh eingehalten werden. Dieser Wert ist nur mit der SCR-Technologie (Selectiv Catalytic Reduction) erreichbar, während mit der Wassereindüsung etwa 6-7 g/kWh erzielbar sind. Deshalb wurde auf bisher drei Schiffen der Reederei Rörd Braren, die schwerpunktmäßig den Transport von Zellulose, Papier und Holz betreibt, der Abgaskatalysator SINOx des Herstellers Siemens eingebaut. Als Reduktionsmittel dient Harnstoff, der nach Erreichen einer treibstoffabhängigen Abgas-Mindesttemperatur in die Abgasleitung eingespritzt wird, dort durch Hydrolyse in gasförmiges Ammoniak umgewandelt wird, das schließlich im Katalysator mit den Stickoxiden zu Stickstoff und Wasser reagiert. Damit wurden die NO(x)-Emissionen auf 1,3 g/kWh reduziert. Der Harnstoffverbrauch beträgt ca. 7-8 % des Schwerölverbrauchs. Die Gesamtkosten des Systems betragen DM 600000,-. Der größte Teil der Betriebskosten wird durch Subventionen der schwedischen Regierung kompensiert. Das Abgasreinigungssystem löst das 'Dieseldilemma', d.h. es ermöglicht den optimalen Betrieb von Dieselmotoren bei gleichzeitiger Einhaltung der Emissionsgrenzen.
Emissionsminderung bei Schwerölbetrieb
Diesel engines. Cutting emissions from heavily oil operation
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 52 , 3 ; 58-60
2000
3 Seiten, 2 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
German
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