Der Wirkungsgrad eines Hubschrauberrotors nimmt mit abnehmender Steiggeschwindigkeit zunächst zu, um dann kurz vor dem Erreichen des Wertes 0 (Schwebflug) abzunehmen. Bei der Windkanalsimulation des Schwebfluges weisen Drehmoment und Schub einen instationären Verlauf ohne erkennbare Beziehung zueinander auf. Die Ursache hierfür ist, daß die an den Blattspitzen abgelösten Wirbel sich unterhalb der Rotorebene überlagern. Dadurch entsteht eine turbulente, chaotische Strömung, die auch die Zuströmung des Rotors beeinträchtigt. Beim Steigflug hingegen tritt die Turbulenz nicht auf, da die Blattspitzen dann einen genügend großen Abstand voneinander haben. Die Blattspitzen der Boeing Sikorsky RAH-66 bewirken durch ihre spezielle Formung eine vergrößerte Abwärtsneigung der Spitzenwirbel, was eine Wirkungsgraderhöhung um 2-4 % zur Folge hat.


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    Title :

    Vortex rings. Aerodynamics


    Additional title:

    Wirbelringe


    Contributors:

    Published in:

    Rotor and Wing ; 34 , 1 ; 86-88


    Publication date :

    2000


    Size :

    3 Seiten, 4 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English





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