Der Neigezug der SBB (Schweizerische Bundesbahnen) ICN (Intercity Neigezug) wurde mitsamt der Neigetechnik in nur fünf Jahren zur Serienreife gebracht und von der SBB für das Projekt Bahn 2000 beschafft. Im Vergleich zu den elektrohydraulischen Antrieben, die schon länger ihre Tauglichkeit unter Beweis stellen konnten, zeigt das elektromechanische Neigesystem wesentliche Vorteile wie kleiner Energieverbrauch bei geringem Bedarf an Platz und Wartung. Das Antriebssystem Wagenkastenneigung und Pantographenneigung besteht aus den Komponenten Wagenneigerechner, Leistungsendstufe für Wagenkastenneigung, Leistungsendstufe für den Pantograph, je Drehgestell ein Linearantrieb mit Motor und Absolutwertencoder für die Wagenkastenneigung sowie geschwindigkeitsabhängige Dämpfung und Rotativantrieb mit Motor und Absolutwertencoder für den Pantograph. Das Neigesystem unterscheidet die Betriebsarten Aus, Initialisierung, Bereitschaft, Neigung, Fehler und Service. Der linearen Stellantrieb für die Wagenkastenneigung ist als Spindelantrieb ausgeführt und besteht aus einer Rotationsstufe mit geradeverzahnten Stirnrädern und einem Gewinderollentrieb mit Mutter. Dabei treibt die Gewindestufe die Mutter an. Der Drehsensor zur Erfassung der Winkellage der Motorwelle bietet eine hohe Auflösung bei sicherer Datenübertragung und ermöglicht auch die Absolutwertmessung der Position des Linearantriebes. Der Positionsregelkreis kommt daher ohne zusätzliche externe Lagesensoren aus. Der Pantographenantrieb wird vom Wagenneigerechner zusammen mit den Neigeantrieben kontrolliert. Er bewegt über einen Kettentrieb den Schlitten, auf dem der Stromabnehmer montiert ist.


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    Title :

    Wagenkastenneigung des ICN der SBB


    Contributors:
    Müller, C. (author)

    Published in:

    Der Eisenbahningenieur ; 50 , 12 ; 20-22


    Publication date :

    1999


    Size :

    3 Seiten, 4 Bilder



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German