Probleme, die beim Einsatz der alternativen Kältemittel Kohlendioxid (CO2) und Kohlenwasserstoffe, hier Propan, in Fahrzeug-Klimaanlagen als Ersatz für R134a (HFCKW) auftreten, werden aus der Sicht der japanischen Firma DENSO diskutiert. Kohlendioxid ist umweltfreundlich, doch aufgrund der geringeren theoretischen Leistung läßt sich mit Kohlendioxid als Kältemittel kaum eine Verringerung der Energieaufnahme erzielen. Es ist daher erforderlich, die Leistung des Wärmeaustauschers zu verbessern und vielleicht einen zusätzlichen Wärmeaustauscher einzusetzen, um eine ähnliche Leistung zu erlangen wie mit einer R134a-Anlage. Jedoch muß der Markt dann auch bereit sein, höhere Kosten und ein höheres Gewicht in Kauf zu nehmen. Durch die geringen Druckverluste hat Propan ein gutes Potential als Kältemittel. Bevor Propan auf dem Markt eingeführt wird, sollten jedoch Maßnahmen ergriffen werden, um die leichte Entflammbarkeit in den Griff zu bekommen. Besonderes Augenmerk ist darauf zu richten, das Eintreten von Kältemittel in den Fahrgastraum zu verhindern. Im einzelnen wird zunächst ein optimiertes CO2-System (Multiflow-Gaskühler, spezieller CO2-Verdichter) der Firma DENSO (Japan/Deutschland) vorgestellt und mit der neuesten R134a-Anlage verglichen. Aus einem Vergleich der Wirkungsgrade der Verdichter kommt der Verfasser zur Aussage, daß R134a-Anlagen hinsichtlich der Verbesserung der Verdichtertechnologie ein größeres Potential als C02-Anlagen bieten. Insgesamt kann mit dem R134a-System noch immer eine etwa 30%ige Einsparung bei der Energieaufnahme erwartet werden. Nach einem Vergleich der TEWI-Zahlen für R134a-Anlagen und CO2-Anlagen sowie der Darstellung spezieller Probleme bei CO2-Anlagen (Elastomrer, Kältemittelöl sowie Austreten von CO2 in den Fahrgastraum), werden Prüfstandsergebnisse einer modernen R134a-Anlage und einer neuen Propan-Anlage verglichen. Propan ist R134a in bezug auf Kühlleistung und Verdichter-Leistungsaufnahme überlegen. Es zeigte sich, daß eine Anpassung der VerdichterKühlleistung auf dasselbe Niveau wie bei einer R134a-Anlage die Reduzierung der Leistungsaufnahme um 22 % ermöglicht; die vergleichbare Kälteleistung wird dann bei niedrigeren Drehzahlen erreicht. Als mögliche Maßnahmen zur Reduzierung des Brandrisikos bei Propan-Anlagen werden die Reduzierung der Füllmenge von Propan, ein doppelwandiger Verdampfer oder ein Sekundärkreis mit Sole-/Kältemittel-Wärmetauscher diskutiert.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Verbesserung von Fahrzeug-Klimaanlagen


    Additional title:

    Improvement of vehicle air conditioners


    Contributors:
    Hirata, T. (author) / Fujiwara, K. (author) / Györög, T. (author)

    Published in:

    KI - Luft- und Kältetechnik ; 35 , 12 ; 623-627


    Publication date :

    1999


    Size :

    5 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    FAHRZEUG-KLIMAANLAGEN-STEUERVORRICHTUNG

    MOMOSE KENSUKE / MATSUMOTO KEI / MINAMI MANABU et al. | European Patent Office | 2016

    Free access

    Effizientere Fahrzeug Klimaanlagen

    Mareis,T. / Visteon,Kerpen,DE | Automotive engineering | 2009


    Geraeuschreduzierung in Fahrzeug Klimaanlagen

    Kuehnel,W. / Paul,M. / Schaake,N. et al. | Automotive engineering | 2004


    KLIMAANLAGEN FÜR EIN FAHRZEUG

    JU JAE YEONG / AN JUN CHUL / LEE JUNG HO et al. | European Patent Office | 2024

    Free access

    Klimaanlagen-Gebläseeinheit für Fahrzeug

    LEE WON GEUN / KIM GUN RYANG / LEE DONG WON et al. | European Patent Office | 2019

    Free access