Vorgestellt werden die Entwicklungsschritte, die gemacht wurden, um das legendäre Luftschiff Zeppelin auf heutige Anforderungen umzustellen. Ausgehend von der historischen Entwicklung wurde ein Anforderungskatalog und eine Machbarkeitsstudie erstellt. Sie berücksichtigen die heute gültigen Sicherheitsstandards (Helium als Traggas, eine den Rumpf stützende Innenstruktur), die Manövrierfähigkeit und das aerodynamische Verhalten. Gebaut wurde ein zehn Meter langes Modell und schließlich ein Prototyp des Zeppelins NT (NT steht für neue Technologie). Das Skelett des Tragwerks besteht aus drei Aluminium-Längsträgern und 12 Sätzen Querspanten aus CFK (kohlefaserverstärkter Kunststoff). Die Hülle besteht aus einem mehrschichtigem Laminat aus Tedlar-Folie und Polyestergewebe. Der Antrieb am Heck besitzt zwei Propeller, einer ist um 90 Grad nach unten zu schwenken. Das Luftschiff besitzt ein elektronisches Steuersystem, das durch Wetterradar und Global Positioning System (GPS) ergänzt wird. Das Cockpit hat eine nach hinten offene Kabine für 12 Personen. Mittlerweile sind 400 Flugstunden 200 Stunden Systemrests absolviert worden, wobei sich das Gesamtkonzept bewährt hat. Eine Musterzulassung wird Ende 2000 erwartet. Typische Anwendungen für den Zeppelin NT werden Tourismus, Werbung und wissenschaftliche Missionen sein. Je nach Marktentwicklung wird über größere Varianten mit höherer Transportkapazität nachgedacht.
Zurück in der Zukunft. Zeppeline
Spektrum der Wissenschaft ; 1 ; 80-84
2000
5 Seiten, 5 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
German
SLUB | 1980
|SLUB | 1980
|SLUB | 1997
|SLUB | 1928
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