Die NVH-Reduzierung (noise vibration harshness) hat in der Automobilindustrie höchste Priorität, da der Kunde das Geräuschniveau unmittelbar mit der Qualität des Fahrzeugs in Verbindung bringt. Da der Geräuschpegel von Fahrzeugen und vor allem der Geräuschpegel im Fahrzeug ständig abnimmt, treten immer wieder neue Geräusche in den Vordergrund, die in der Vergangenheit von anderen - inzwischen eliminierten oder reduzierten - Geräuschen überdeckt waren. Der vorliegende Beitrag zeigt einen Entwicklungsprozess auf, der eine konsequente NVH-Reduzierungsstrategie beinhaltet. Das Thema wird anhand einiger wohlbekannter Beispiele aufbereitet: Druckspitzen in der Hydraulik einer Servolenkung, Bremsscheibengeräusche, Quietschen und Rappeln von Polymer-Bauteilen. Da der Kunde darüber entscheidet, ob ein Geräusch störend ist oder nicht, spielt die Psychoakustik bei der Identifizierung und Bewertung störender Geräusche eine zentrale Rolle: Ein geeignetes Verfahren ist die instationäre Lautstärke-Analyse, eine subjektive Lautstärke-Zeit-Frequenz-Darstellung.
NVH reduction trends
Trends bei der NVH-Reduzierung
Automotive Engineering International ; 107 , 10 ; 87-92
1999
6 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
Automotive engineering | 1999
|Friction Reduction Trends in Modern Engines
SAE Technical Papers | 2004
|Friction Reduction Trends in Modern Engines
British Library Conference Proceedings | 2004
|Friction reduction trends in modern engines
Automotive engineering | 2004
|Trends in Studies on Aerodynamic Noise Reduction
British Library Online Contents | 1997
|