In den großen automobilproduzierenden Regionen, Europa, Nordamerika und Japan gibt es verschiedene Entwicklungsschwerpunkte für Fahrzeuge und verschiedene Mentalitäten, die unterschiedliche Autolacke erfordern. Hinzu kommen unterschiedliche Umweltgesetzgebungen, die in Europa und in den USA Lösungsmittelemissionen stark einschränken, während in Japan noch weitgehend Lösungsmittellacke verwendet werden. Weiter herrscht in Europa die Tendenz leichtere Materialien wie Aluminium und Kunststoffe zu verwenden, die auch lackiert werden müssen. In einigen Fabriken wird das Cost per Unit (CPU) Prinzip eingeführt, bei dem der Autohersteller nicht mehr den Lack sondern die fehlerfrei lackierten Einheiten bezahlt. Dies bedeutet, dass der Lackhersteller nicht nur die Qualität des Lacks selbst sondern auch dessen Applikation überwacht. Eine gezielte Abstimmung der verschiedenen Lackschichten ist nur dann möglich, wenn alle Lacke von einem Hersteller stammen. Dadurch, dass in Europa und in den USA der Einsatz von lösungsmittelarmen Systemen vorangetrieben wird, entsteht eine Technologielücke zum Rest der Welt, wo weiterhin lösungsmittelhaltige Lacke verwendet werden.
Einflüsse und neue Richtungen für Autoserienbasislacke in Europa/Nordamerika/Japan
1999
8 Seiten, 4 Bilder, 5 Tabellen
Conference paper
German
Entwicklungsstand der automatischen Kabinenbahnen in Europa, Japan und Nordamerika. Teil 1.
Automotive engineering | 1981
|Entwicklungsstand der automatischen Kabinenbahnen in Europa, Japan und Nordamerika ( Teil 2 )
Automotive engineering | 1981
|Entwicklungsstand der automatischen Kabinenbahnen in Europa, Japan und Nordamerika ( Teil 3 )
Automotive engineering | 1981
|Japanische Automobilhersteller in Europa und Nordamerika
Automotive engineering | 1995
Ab 2009 in Europa und Nordamerika - Geely
Automotive engineering | 2007
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