Bei Offshore-Konstruktionen (z._B. fest installierte Bohrinseln) wird am haeufigsten der Stahl St_E_36 (auch St_E_39 und St_E_43) und Varianten (Nb, C- u. S-reduziert) verwendet. Er entspricht etwa dem englischen Stahl Grade D_50 nach Brit. Stand. 4360. Das UP-Verfahren mit Drahtelektrode (Typ S_3) und hochbas. agglom. Pulver und das Lichtbogenhandschweissen mit umhuellter Stabelektrode (auch Ni-leg. Sonderelektrode) wird am haeufigsten eingesetzt. Besonders die Herstellung und Auswahl des Grundwerkstoffes muss hinsichtlich des terrassenfoermigen Aufreissens des perlitischen Zeilengefueges (lamellar tearing) verstaerkt Beachtung finden (Knotenpunkte). Die Erfahrung zeigt, dass Staehle mit Skleiner = 0,006_% bereits als unkritisch gelten und Einschnuerungswerte bei Belastung in Dickenrichtung als Kriterium herangezogen werden koennen (Mindesteinzelwert 25_% ; Mindestmittelwert 35_% bei 3 Proben). Im englischen Sprachgebrauch werden diese mit gewaehrleistenden Einschnuerungswerten in Dickenrichtung TTT-Staehle genannt. Bruchmechanische Untersuchungen (COD-Wert) werden zunehmend zur Gewaehrleistung der Sproedbruchsicherheit, neben den wachsenden Forderungen hinsichtlich Kerbschlagzaehigkeit, herangezogen und spiegeln sich in den Bruchzaehigkeitseigenschaften speziell entwickelter Elektrodentypen wider. (BAM-DS)
Schweissen von mikrolegierten Staehlen fuer den Bau von Offshore-Konstruktionen
DVS-Berichte ; 55-64
1975
10 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 1 Quelle
Report
German
Automotive engineering | 1978
|Automotive engineering | 1983
|Schweißen bei verzinkten Konstruktionen
IuD Bahn | 1998
|Automotive engineering | 1981
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