Aeltere Hochbahnbauten koennen bei einer Zugvorbeifahrt Laerm von ueber 100 dB-A in etwa 8 m Entfernung abstrahlen. Die haeufige Bauart, bei der die Schienen direkt auf offenen Holzschwellen und diese wiederum auf Stahlfachwerk aufliegen, wird auch hier behandelt. Die theoretische Modellierung geht von 3 Schritten aus: Erzeugung der Rad-Schiene-Schwingung, Uebertragung der Schwingung von der Schiene zu anderen Strukturteilen, Schallabstrahlung von Rad, Schiene und Traegern. Sie basiert auf der Rad-Schiene-Wechselwirkung, Erregung durch Rauhigkeit und komplexer Steifigkeit. Die Schwingungsuebertragung durch Vertikalbewegung der Schiene folgt aus Energiebilanzgleichungen und Dissipation in der Schienenbefestigung. Fuer die Schallabstrahlung sind die Raeder-, die Schienen und Traeger Linienquellen endlicher Laenge. Messungen bestaetigen das Rechenmodell. Eine daempfende Schieneneinbettung in Gummi (deren Dickenresonanz wichtig ist) brachte Laermminderung von 4 dB (gemessen), bzw. 2 dB (gerechnet). (Pfost)


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    Title :

    Prediction of the effectiveness of noise control treatments in urban rail elevated structures


    Additional title:

    Vorhersage der Wirksamkeit von Massnahmen zur Laermminderung in staedtischen Hochbahnbauten


    Contributors:
    Remington, P. (author) / Wittig, L. (author)

    Published in:

    Publication date :

    1985


    Size :

    17 Seiten, 19 Bilder, 4 Tabellen, 10 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English





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