Aeltere Hochbahnbauten koennen bei einer Zugvorbeifahrt Laerm von ueber 100 dB-A in etwa 8 m Entfernung abstrahlen. Die haeufige Bauart, bei der die Schienen direkt auf offenen Holzschwellen und diese wiederum auf Stahlfachwerk aufliegen, wird auch hier behandelt. Die theoretische Modellierung geht von 3 Schritten aus: Erzeugung der Rad-Schiene-Schwingung, Uebertragung der Schwingung von der Schiene zu anderen Strukturteilen, Schallabstrahlung von Rad, Schiene und Traegern. Sie basiert auf der Rad-Schiene-Wechselwirkung, Erregung durch Rauhigkeit und komplexer Steifigkeit. Die Schwingungsuebertragung durch Vertikalbewegung der Schiene folgt aus Energiebilanzgleichungen und Dissipation in der Schienenbefestigung. Fuer die Schallabstrahlung sind die Raeder-, die Schienen und Traeger Linienquellen endlicher Laenge. Messungen bestaetigen das Rechenmodell. Eine daempfende Schieneneinbettung in Gummi (deren Dickenresonanz wichtig ist) brachte Laermminderung von 4 dB (gemessen), bzw. 2 dB (gerechnet). (Pfost)
Prediction of the effectiveness of noise control treatments in urban rail elevated structures
Vorhersage der Wirksamkeit von Massnahmen zur Laermminderung in staedtischen Hochbahnbauten
Journal of the Acoustical Society of America ; 78 , 6 ; 2017-2033
1985
17 Seiten, 19 Bilder, 4 Tabellen, 10 Quellen
Article (Journal)
English
Urban rail transit elevated structure safety state evaluation method
European Patent Office | 2022
|Looks Do Matter ....Aesthetic Treatments for an Urban Elevated Expressway
British Library Conference Proceedings | 2008
|Safety Effectiveness of Selected Treatments at Urban Signalized Intersections
Transportation Research Record | 2008
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