Kloeckner-Humboldt-Deutz bietet eine Gasmotorenbaureihe an, die aus 4-Takt-Otto-Motoren mit 6 und 8 Zylinder in Reihe und 12 und 16 Zylindern in V-Form besteht. Die Motoren werden sowohl als Saugmotor als auch mit Turboaufladung gebaut. Die Unterschiede zwischen Dieselmotor und Gasmotor werden verdeutlicht. Es wurde ein Gas-Luftmischer entwickelt, der es gestattet, sich dem jeweiligen Vergasungsgut und dem daraus resultierenden Gas durch die einmalige Einstellung einer Luftdrossel anzupassen. Fuer den Antrieb von Binnenschiffen mit Generatorgas wird z.Zt. ein aufgeladener Gasmotor entwickelt. Die Leistung wird beschrieben. Der Motor soll eine Propellerkurve vom Nennleistungspunkt 165 kW bei 1650/min bis herunter zu 37 kW bei 1000/min aufweisen. Das Entwicklungsziel, ein effektiver Mitteldruck von 7,7 bar 10 % ueberlastbar laesst sich verwirklichen. Am Ende der Entwicklung soll eine Leistungsbandbreite von 146 bis 468 kw bei den Nenndrehzahlen 1500 und 1800/min zur Verfuegung stehen. Der Forderung von Klassifikationsgesellschaften nach Wechselbetrieb mit zwei voneinander unabhaengigen Kraftstoffen bei Hauptantrieben fuer Binnenschiffe koennte durch die Anordnung eines zusaetzlichen Mischorgans fuer Fluessiggas entsprochen werden.
Gasmotoren
1983
4 Seiten, 2 Bilder
Conference paper
German
GASMOTOREN - Gasmotoren für den Industrieeinsatz
Online Contents | 1999
|TIBKAT | 2001
|FORSCHUNG - Gasmotoren: Vorausberechnung der Brennverläufe von Gasmotoren
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|GASMOTOREN - Konzept für direkt gezündete Groß-Gasmotoren
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|Gasmotoren: Phänomenologische Modelle zur Vorausberechnung des Brennverlaufs von Gasmotoren
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