Aus dem Aufgabenspektrum der Gesamtkarosserie ergeben sich zwangslaeufige Funktions-, Fertigungs-, Konzeptions- und Wirtschaftlichkeitsforderungen an den Karosseriewerkstoff. Die im Fahrbetrieb auftretenden Kraefte bzw. Lastkollektive bestimmen die Mindestwerte der Zeitstand- und Schwingfestigkeit. Dabei ist nicht die Festigkeit des reinen Werkstoffes, sondern dessen konstruktionsbedingtes Festigkeitsverhalten entscheidend. Hier zeigt sich auch der grosse Einfluss der angewandten Verbindungstechnik. Fuer die optimale Bemessung einer Karosserie ist neben der Festigkeit die Steifigkeit massgebend. Diese ist einerseits von der Bauteilgestaltung und andererseits bei gleichen Bauteilabmessungen nur vom Elastizitaetsmodul und der Poissonzahl abhaengig. Weiterhin ist das Langzeitverhalten, die akustischen Eigenschaften, Waermedehnung, elektrische Leitfaehigkeit u.a. zu beruecksichtigen. Unter diesen Gesichtspunkten werden die Werkstoffe: beschichtete Stahlbleche, hoeherfeste Stahlbleche, Aluminiumbleche, Kunststoffe und Verbundwerkstoffe betrachtet.
Neue Werkstoffe im Karosseriebau
1983
6 Seiten, 7 Bilder, 2 Tabellen, 16 Quellen
Conference paper
German
LANGZEITVERHALTEN , WAERMEDEHNUNG , ELEKTRISCHE LEITFAEHIGKEIT , AUTOMOBILBAU , PRODUKTENTWICKLUNG , WIRTSCHAFTLICHKEIT , VERBUNDWERKSTOFF , FAHRZEUGBAUKOERPER , WERKSTOFFWAHL , BEANSPRUCHUNGSKOLLEKTIV , POLYMER , DAUERSCHWINGFESTIGKEIT , MECHANISCHE FESTIGKEIT , STOFFEIGENSCHAFT , STAHLBLECH , VERBINDUNGSGUETE , AUSLEGUNG (DIMENSION) , STEIFIGKEIT , ELASTIZITAETSMODUL , ALUMINIUM , FORM (ENTWURFSTYPE) , POISSON-ZAHL , AKUSTISCHE EIGENSCHAFT , BESCHICHTEN
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