Fluglaerm steht an dritter Stelle der Laermbelaestigung hinter dem Strassenverkehrslaerm und dem Arbeitslaerm. Die wesentliche Moeglichkeit der Geraeuschminderung ist die Verringerung der Laermentstehung an der Quelle, dem Flugzeug. Es wird eine Uebersicht ueber Masse und Messgroessen zur Bewertung der Fluglaermbelastung gemacht und auf den Zusammenhang zwischen augenblicklicher Staerke und Zeitverlauf des Schallvorgangs eingegangen und die Probleme der Bewertung diskutiert. Probleme der Fluglaermbekaempfung auf der Immissionsseite (Laermzonen, Hausisolierung, Schallschutzfenster, Flugbeschraenkung usw.), Flugzeuglaerm-Beeinflussung auf dem Transmissionsweg (Abschirmungen am Boden haben nur geringe Wirkung) und Fluglaermbekaempfung an der Geraeuschquelle (wirksamstes Mittel, z.B. durch schallabsorbierende Auskleidung, konstruktive Aenderung der Triebwerksgeometrie usw.) werden ausfuehrlich behandelt. (Schneider)
Zur Geschichte der Fluglaermbekaempfung
The history of abating aircraft noise
Zeitschrift fuer Laermbekaempfung ; 30 , 3 ; 73-86
1983
14 Seiten, 38 Bilder, 6 Tabellen, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Geschichte des Motors - Motor der Geschichte
SLUB | 1999
|Ostfriesische Geschichte ; T. 3: Ostfriesische Geschichte
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1951
|Springer Verlag | 2023
|Springer Verlag | 2020
|Ostfriesische Geschichte ; T. 4: Ostfriesische Geschichte
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1951
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