Fuer die Strecke Santos-Sao Paulo in Brasilien mit einer Zahnradbahn zur Ueberwinding von 800 m Hoehendifferenz lieferte Hitachi 12 dieselelektrische Lokomotiven, die auch fuer den Verschiebebetrieb geeignet sind. Ihr Aufbau mit den Abmessungen 14,7x3,2x4,4 m ist durch Motorhauben charakterisiert, der Antrieb durch eine B-B-Radanordnung und den aufgeladenen Dieselmotor ALCO 6-251 B mit 1000 PS bei 1025 U/min sowie durch das DC/DC-Elektrosystem. Hoechste Fahrgeschwindigkeit (in Adhaesionsbetrieb) ist 40 km/h. Jede Lokomotive hat ein Fahrgestell fuer Zahnstangen- und eines fuer Adhaesionsbetrieb. Das erste besitzt zwei Antriebsmotoren fuer den Zahnstangenantrieb, beide Gestelle jeweils einen Antriebsmotor fuer Adhaesionsbetrieb. Drei Bremsentypen (rheostatisch, luft- und federbetrieben) sichern unabhaengig voneinander den Betrieb. Besondere Betriebseigenschaften sind die 10 % Steigfaehigkeit mit der Kombination der beiden Zahnstangen- und Adhaesionsantriebe, rheostatische Bremsung im Zahnstangenbereich und fliegender Wechsel von Zahnstangen- und Adhaesionsbetrieb. (Pfost)


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    Title :

    Rack-adhesion Diesel electric locomotive


    Additional title:

    Dieselelektrische Lokomotive fuer Zahnrad- und Adhaesionsbahn


    Contributors:
    Suzuyama, T. (author) / Asaba, S. (author) / Sekino, A. (author)

    Published in:

    Hitachi Review ; 70 , 5 ; 273-278


    Publication date :

    1980


    Size :

    6 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle


    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




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    Engineering Index Backfile | 1954


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