Neue Ergebnisse bei Schiffsantrieben durch eine energiepsarende Kombination eines neuen Dieselmotors, Turbogenerators und Rudermaschinensystems von Hitachi Zosen. Vergleich der Jahresbrennstoffkosten gegenueber eine herkoemmlichen Anlage fuer einen 80000 tdw-Tanker. Beschreibung eines langsamlaufenden kompakten Doppel-Reihenmotors jedoch mit Untersetzungsgetriebe fuer grossen Propeller mit gutem Wirkungsgrad aber weniger Maschinenraum und -masse als bei grossem Lansamlaeufer. Konstruktionsdaten (KB) des von Hitachi Zosen mit B u. W 1976 entwickelten Zweitakters. Energiesparender Niederdruck-Turbogenerator mit Waermeausnutzung von Ladeluft und Zylinderkuehlwasser. Kombination der Hitachi Zosen-Hastie Einkreis-Rudermaschine mit dem Hitachi Zosen-Decca Selbststeuersystem. Fortschritte und Schlussfolgerungen: Brennstoffkosten-Einsparungen fuer das Schiffsgesamtsystem 20-30 %. (Woitelle)
Fuel-saving system for ships
Brennstoffsparendes Schiffsantriebssystem
Schiff und Hafen ; 30 , 3 ; 234-235
1978
2 Seiten, 2 Bilder, 2 Tabellen
Article (Journal)
English
BRENNSTOFFKOSTEN , SCHIFFSANTRIEB , ENERGIEVERBRAUCH , KRAFTSTOFFVERBRAUCH , WIRTSCHAFTLICHKEIT , GETRIEBE ZUR DREHZAHLVERKLEINERUNG , AXIALRAD , ZWILLINGSANTRIEB , LANGSAMLAUFENDER DIESELMOTOR , KONSTRUKTIONSDATEN , TURBOGENERATOR , AUTOMATIK (SYSTEM) , JAPAN , DIESELMOTOR , TANKER , LANGSAMLAEUFER , WIRKUNGSGRAD , ZWEITAKTMOTOR , NIEDERDRUCK , EINSPARUNG , LADELUFT , REIHENMOTOR , MASCHINENRAUM
Fuel saving technology on ships
TIBKAT | 1983
|British Library Conference Proceedings | 1995
|Engineering Index Backfile | 1917
Modern methods of saving ships
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