Die Anforderungen an die Flugzeuge der 80er und 90er Jahre sind klar: grosse Kapzitaet, Jet-Antriebe mit grosser Reichweite und geringem Kraftstoffverbrauch. Da diese sich meist noch im Reissbrettstadium befinden, gilt es vorerst, den vorhandenen Flugpark besser auszunutzen und die Betriebskosten u.a. durch verstaerkte Wartung und Anwendung der Terotechnik zu senken. Boeing z.B. verkuerzt seinen 747 Jumbo um 3,9 m, McDonnell Douglas verlaengert seine DC10 zur DC10-30, die Airbushersteller bringen die Version A300b10 auf den Markt. Sieben europaeische Laender gruendeten die gemeinsame Fluggesellschaft EURAC, deren Einzelfluggesellschaften aber nicht immer einig ueber das einzusetzende Flugzeug sind, wie die British Caledonian Airways zeigt, die zwei neue DC10-30 bestellte, die je 263 Passagiere ueber 9000 km transportieren kann. (Buehn)


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    Title :

    A plane in the airs is worth two on the board


    Additional title:

    Europaeische Fluggesellschaft EURAC


    Contributors:
    Roberts, D. (author)

    Published in:

    The Engineer, London ; 243 , 6276 ; 36-37


    Publication date :

    1976


    Size :

    2 Seiten, 1 Bild


    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    AIRS Science

    Teixeira, Joao / Fetzer, Eric / Pagano, Tom | NTRS | 2012


    Focal plane performance for the AIRS instrument [2745-15]

    Stobie, J. A. / Garnett, J. D. / Krueger, E. E. et al. | British Library Conference Proceedings | 1996



    AIRS project status

    Pagano, Thomas | NTRS | 2012


    AIRS Project Status

    Pagano, Thomas | NTRS | 2009