Berichtet wird ueber Verschleissversuche mit dem vom Allunions-Forschungsinstitut fuer Eisenbahntransport in Moskau neu entwickelten Radprofil. Die Ergebnisse zeigen: Bei 3000 km bildet sich im Uebergang Spurkranz - Laufflaeche eine kleine Auskehlung; bei 13.000 dehnt sich die Auskehlung in Kranzrichtung aus; zwischen 13.000 und 26.000 km erfolgt eine Verschleissaushoehlung des Metalls; zwischen 26.000 und 72.000 km wird die Aushoehlung weiter begradigt. Das Besondere des neuen Profils gegenueber den ueblichen genormten Profilen liegt darin, dass die Kontaktflaeche Spurkranz-Schienenkopf geringer ist. Dadurch beginnt der Verschleiss sehr weit unten am Spurkranzfuss und an der Spurkranz-Innenseite entsprechend spaeter. (TIB/OSTA)
Einige Besonderheiten des Verschleisses von Spurkraenzen mit neuem Profil
Titel russisch
1974
3 Seiten, 1 Bild
Article (Journal)
Russian
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