Der vorliegende Beitrag stellt die Anwendung der in theoretisch begruendeter Loesung zur energiesparenden Zugsteuerung fuer den bordrechnerunterstuetzten dieselbetriebenen Personenzugdienst vor, die sowohl mit Hilfe der digitalen Simulation als auch im realen Eisenbahnbetrieb ueberprueft wurde. Durch eine aufgabenbezogene Anwendung der theoretischen Grundlagen aus der Optimalsteuerungstheorie (Ermittlung der allgemeingueltigen Fahrstrategie) und der digitalen Simulation (Ermittlung der energiesparenden Anfahrstrategie) Konnte ein fuer den Bordrechnereinsatz praktikables und fuer die rechnerunterstuetzte Betriebsweise annehmbare Verfahren fuer die energieoptimale Zugsteuerung im dieselbetriebenen Personenzugdienst erarbeitet werden. Die experimentellen Ueberpruefungen in realen Eisenbahnbetrieb lassen den Schluss zu, dass die Kombination des energieoptimalen Zuglaufes mit dem hier vorgestellten Verfahren der energieoptimalen Zugsteuerung fuer die Dieseltraktion bei konsequenter Anwendung eine Energieeinsparung von fuenf bis zehn Prozent (im Mittel etwa sechs Prozent) ermoeglichen kann.
Energieoptimale Zugsteuerung bei Dieseltraktion - erste Ergebnisse von Simulationsstudien und Versuchsfahrten
Energy optimizingtrain control of diesel-trains - first results of simulation studies and test drives
1984
11 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Report
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|Automatische Zugsteuerung : Selektive Bibliographie
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