Mit dem Stuttgarter Reibungsmesser, dessen Messradbremssystem mit einem automatischen Blockierverhinderer ausgeruestet ist, wurde der maximale Kraftschlussbeiwert und der Bremsschlupf, bei dem dieser maximale Kraftschlussbeiwert auftritt, sowie zur Vergleichszwecken der Gleitwert mit Reifen verschiedener Profilformen gemessen. Neben der Abhaengigkeit der Bremskraftbeiwerte von der Fahrgeschwindigkeit wurde insbesondere die unterschiedliche Drainagefaehigkeit der verschiedenen Reifen untersucht.
Gleitbeiwert, maximaler Kraftschlussbeiwert und Bremsschlupf in Abhaengigkeit vom Reifenprofil, Fahrbahnbelag und Fahrbahnzustand
1974
16 Seiten, 2 Tabellen
Article (Journal)
German
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