Mit Abschluss der Entwurfsplanung (EP) zum City-Tunnel Leipzig (CTL), dem Beginn der Bearbeitung der Ausführungsplanung und somit im Bereich Leit- und Sicherungstechnik (LST) mit der Bearbeitung des Planteils 1 (PT 1), wurde eine geometrische und Signalsichtsimulation mit dem Ziel der Schnittstellenabstimmung, Planungsbeschleunigung sowie der Einsparung von Baukosten und der Verbesserung der Abnahmesicherheit im Bereich LST und Fahrleitung integriert. Diese setzte auf den exakten geometrischen Modellierungen der Vermessung/Planung aller Gewerke sowie Ausbreitungskurven zur Beleuchtung der Signale und Lichtquellen anderer Leuchtmittelhersteller auf. Die Erstellung des 3D-Modells erfolgte als dynamisches Modell direkt aufsitzend auf den Planungsdaten bzw. den Daten der Gewerke mit austauschbaren Details. Die Abstimmung, der Abgleich und die Optimierung erfolgten anhand des dynamischen Modells iterativ. Im Beitrag wird dazu der Abschnitt des Hauptbahnhofs Leipzig von der Nord- bzw. Westrampe bis zur Südrampe einschließlich des Haltepunktes MDR betrachtet. Es wird u. a. auf die theoretischen Grundlagen (geometrische Signalsicht, optische Erkennbarkeit), die Berechnung Signalsicht und Optimierung der Standorte, die geodätischen Grundlagen, Trassierung und Querschnitt, das geometrische Modell und Beleuchtungsmodell der Fachplanungen sowie auf die Mehrfachnutzung des 3D-Modells und Nachnutzung eingegangen.
City-Tunnel Leipzig: Geometrische Simulation und Signalsicht
Geometrische Signalsicht, optische Erkennbarkeit und Signalsichtsimulation
City-Tunnel Leipzig: geometric simulation and visibility of signal
EI - Der Eisenbahningenieur ; 65 , 4 ; 28-32, 34-36
2014-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
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City-Tunnel Leipzig: Geometrische Simulation und Signalsicht
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