Um die gestiegenen Anforderungen an den SPNV rund um den Flughafen Washington-Dulles-International bewältigen zu können, entschloss man sich zu einer Netzerweiterung mit Investitionen in Höhe von 2 Mrd. US-$. Für die Phase 1 der Baumaßnahme erhielt die ausführende Firma Delta Railroad Construction, Inc. den Preis für das beste Bahnprojekt des Jahres 2013 von der Vereinigung NRC. Trotz eines sehr engen Zeitfensters, dem Zwang Gleissperrungen so kurz wie möglich zu halten und sehr schwierigen Zugangsverhältnissen an einigen Abschnitten, wurde Phase 1 für 81 Mio. US-$ in der Hälfte der vorgesehenen Zeit abgeschlossen. Dies setzte eine sehr genaue und äußerst intelligente Planung voraus. Das fertige Teilstück hat eine Länge von 11,6 Meilen und besitzt unter anderem 11 Überführungen. Hiervon wurden 10 als feste Fahrbahn und eine mit Schotterbett errichtet. Letztere wurde innerhalb einer nur 48-stündigen Sperrung aus Fertigteilen montiert. Bei der Planung und Durchführung der Netzerweiterung stand die Sicherheit für alle Beteiligten an höchster Stelle. Dass das Sicherheitskonzept aufging, verdeutlicht die Anzahl der Arbeitsstunden zwischen zwei kleineren Unfällen, die bei 582.367 lag. Dazu konnte auch die Konstruktion einer Maschine zum Verlegen von Schwellen beitragen. Das per Funkfernsteuerung bediente Fahrzeug baute problemlos 35.000 Betonschwellen sehr exakt ein.
Capital squeeze still produces a Silver Line-ing
Trotz Kapitalknappheit wird die Silver Line gebaut
RT&S - Railway track and structure ; 110 , 5 ; 18-20, 22-23
2014-01-01
6 pages
Article (Journal)
English
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
AIR TRANSPORT - JetBlue still faces transcontinental yield squeeze
Online Contents | 2004
AIR TRANSPORT - LAX making changes, but A380 will still squeeze others
Online Contents | 2004
Why capital spending is still strong
Online Contents | 2009
Why capital spending is still strong
IuD Bahn | 2009
|Online Contents | 1996