Bei der Erweiterung der Linie 8 der Metro von Peking mussten aus Platzgründen Tunnelröhren übereinander aufgefahren werden. Die zweite Röhre der Linie 8, die als die linke Röhre bezeichnet wird, liegt zwischen 11,6 m und 14,8 m unter der Erdoberfläche. Die so genannte rechte Röhre befindet sich in einer Tiefe von 20 - 22,8 m. Der Abstand zwischen der ursprünglichen und der in Phase II aufzufahrenden zweiten Röhre beträgt somit nur 2 bis 2,7 m. Der Baugrund besteht aus vielen, teilweise problematischen Schichten, wie Ton, Schlick, Sand, Kies und losen, größeren Kieselsteinen. Die Umgebung der Tunnelbaustelle ist sehr dicht bebaut, was den Vortrieb und die Sicherungsmaßnahmen zusätzlich erschwert. Um Veränderungen des Umfeldes der neuen und Einflüsse auf die bestehende Röhre zu untersuchen und zu dokumentieren, wurden vielfältige Messsysteme installiert. Mit Hilfe der gewonnen Daten, ausgeklügelten Verarbeitungssystemen und der numerischen Analysemethode FLAC3D wurde eine Simulation entwickelt, die für zukünftige Projekte dieser Art als richtungsweisend gilt.
Analysis of the interavtive effect of superimposed shield tunneling works on Beijing Metro line 8
Analyse der gegenseitigen Auswirkungen von übereinander liegenden Tunneln im Schildvortrieb an der Linie 8 der Pekinger Metro
Chinese Railway ; 20 , 2 ; 3-11
2013-01-01
9 pages
Article (Journal)
English
Peking , Analyse , Baugrund , U-Bahn , Tunnelbau , Tunnelvortrieb , Simulation , Setzungsberechnung
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