Unmittelbar nach dem Durchschlag des Neuen Schlüchterner Tunnels - ein Eisenbahntunnel auf der Hauptstrecke Frankfurt - Fulda - im März 2009 mussten aufgrund verschärfter Anforderungen des Brand- und Katastrophenschutzes an den Bau und Betrieb von Eisenbahntunneln vier zusätzliche Rettungsstollen gebaut werden. Um eine erhebliche Bauzeitverlängerung zu vermeiden, wurden die Stollen unter laufendem Eisenbahnverkehr vom Nachbartunnel aus an den Tübbingtunnel (ohne jegliche Verdübelung benachbarter Tübbingringe) herangefahren und die Öffnungen wurden in die Tübbingröhre hineingeschnitten. Die Herstellung der vier zusätzlichen Rettungsstollen basierte auf wirklichkeitsnahen Berechnungen, einer sorgfältigen detaillierten Ausführungsplanung sowie laufenden Verformungsmessungen während der Ausführung, die ohne Zeitverzögerung ausgewertet und interpretiert wurden. Der Beitrag gibt einen Überblick über die Ausgangslage, die Auswahl der Methode zur Nachrüstung der Rettungsstollen, die Anordnung der Öffnungen in der Tübbingröhre, den Stahlverbau im Tübbingtunnel, das Messprogramm, den Erläuterungsbericht und Alarmplan, den Vortrieb der Rettungsstollen sowie über die Verformungen des Tunnels, die ein maßgebendes Ergebnis der Berechnungen waren. Der Artikel ist sowohl in englischer als auch in deutscher Sprache abgefasst.
Schlüchterner Tunnel: Nachrüstung von Rettungsstollen für Tübbingtunnel unter laufendem Eisenbahnverkehr
Schlüchtern Tunnel: Adding evacuation tunnels without discontinuing rail traffic
Tunnel ; 32 , 4 ; 16-18, 20-22, 24-26, 28
2013-01-01
13 pages
Article (Journal)
German
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SLUB | 1971
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|Neues Tunnelbauverfahren zur Streckenmodernisierung unter laufendem Betrieb
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