Bereits 2004 hat Alstom mit der Entwicklung einer Hybridtechnologie für Rangierlokomotiven (dieselelektrische Lokomotive mit einem großen Batteriespeicher) begonnen und eine Flotte von Prototypen bei verschiedenen Firmen getestet. Nachgewiesen wurden die Praxistauglichkeit des Systems und eine mögliche Kraftstoffeinsparung von 35 bis 50 %. Basierend auf dieser Technologie wurde 2009 begonnen, eine völlig neue dreiachsige Rangierlokomotiven-Klasse (H3) zu entwickeln. Die H3-Lokomotiven wurden als standardisierte Fahrzeugplattform mit vier Traktionsversionen entwickelt: in der erprobten Hybridtechnologie für Rangierdienste und als Dual-Engine-Lok (700 kW) für leichte Verteilerdienste und sehr schwere Rangieraufgaben; weiter als Single-Engine-Lok mit 1000 kW für Verteilerverkehre und als Akkulokomotive zur Fremdeinspeisung für Rangiertätigkeiten bei höchsten Umweltanforderungen. Die Lokomotiven werden beschrieben.
Hybridlokomotiven für den Verschubeinsatz
Hybrid shunting locomotive
ZEVrail ; 137 , Sonderheft Tagungsbd ; 68-71
2013-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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