Im Dezember 2011 startete man auf der Linie 15 der U-Bahn von Peking den Einsatz des Zugbeeinflussungssystems SPARCS (Simple-structure and high-Performance ATC by Radio Communication System). Das in Japan entwickelte Verfahren basiert auf Funktechnik mit einer Frequenz von 2,4 GHz im Leistungsbereich von 10 mW. Durch die Nutzung von Funk zur Datenübertragung fallen aufwändige Verkabelungen und Leitungsverluste weg. Auf der U-Bahn-Linie 15 von Peking herrscht auf einer Länge von 31 + 10,25 km mit 13 Haltepunkten ein sehr dichter Verkehr. Die 32 Züge fahren mit ihren jeweils sechs Wagen in einem Takt von 90 s und einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Als Rückfallebene im Störungsfall des Systems SPARC dient eine gewöhnliche, punktuelle Zugbeeinflussung. Diese verfügt über Achszähler an der Strecke und Zwangsbremsungen auslösende, induktive Komponenten an den Fahrzeugen und der Gleisanlage, analog der deutschen PZB. Die Steuerung des Fahrbetriebs erfolgt aus vier Signalräumen heraus. Die Funksignale von SPARCS werden in den überirdischen Bereichen von Stahlmasten ausgestrahlt und von zwei Antennen an den Fahrzeugspitzen empfangen. Im Untergrund sind die Sende- und Empfangsanlagen direkt unter der Röhrendecke angebracht.
Started using of train radio control system (SPARCS)
Der Start des auf Funk basierenden Zugsicherungssystems SPARCS
Japanese Railway Engineering ; 179 ; 13-15
2013-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
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