Der Stromabnehmer der Lokomotive übt einen Anpressdruck auf den Fahrdraht aus und erzeugt dadurch eine Biegespannung. Materialermüdung ist die Folge. Neben der Veränderung der Materialeigenschaften besteht die Möglichkeit, die Querschnittsform des Fahrdrahtes so zu verändern, dass kleinere Biegedehnungsspannungen auftreten. Für neu geplante Shinkansen-Strecken soll ein widerstandsfähigerer Fahrdraht verwendet werden. Das RTRI in Japan hat dazu Untersuchungen aufgenommen. Die maximale Längsspannung des aufgehängten Fahrdrahtes von 19,6 kN sollte beibehalten werden. Verschiedene geänderte Querschnittsformen wurden in Labortests und Feldversuchen untersucht, wobei die gegebene Querschnittsfläche von 110 mm² kaum verändert wurde. Der Artikel beschreibt die physikalischen Bedingungen, die Versuchsdurchführung und die Resultate.
Improvement of anti-fatigue property of contact wire by modifying cross-section shape
Verbesserung der Ermüdungsresistenz des Fahrdrahtes durch Modifizierung der Querschnittsform
Quarterly Report of RTRI ; 2013 , 1 ; 31-38
2013-01-01
8 pages
Article (Journal)
English
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