Da der Hamburger Hafen nach den Prognosen im Hafenentwicklungsplan bis 2020 mit einer Verdoppelung des Verkehrsaufkommens von heute täglich 200 auf dann 400 Güterzüge (bis 2025 soll sich der Containerumschlag sogar fast verdreifachen) rechnet, arbeitet die Hamburger Port Authority (HPA) an einer besseren Ausnutzung der vorhandenen Infrastruktur durch optimierte Steuerungssysteme, längere Züge und preisliche Anreize am weiteren Ausbau der Hafenbahnanlagen. Neben Sanierung und Erweiterung der Gleisanlagen und Brücken soll besonders der zweigleisige Ausbau der hafeninternen Verbindungsstrecke von Hausbruch nach Hamburg-Wilhelmsburg die drei Container-Terminals im Westhafen besser an das DB AG-Netz anbinden und absehbare Engpässe im Westhafen entlasten. Alle Hafen-Zufuhrstrecken Richtung Süden treffen sich im Bahnhof Hamburg-Harburg. Zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit ist daher geplant, die Gleisanlagen zwischen Harburg und Maschen bzw. Buchholz in den nächsten Jahren zu entflechten und zu ergänzen. Die Verlagerung des SPNV auf die noch aufnahmefähigen S-Bahngleise eröffnet weitere Ausbauperspektiven; nicht zuletzt würde dadurch der Hauptbahnhof und die Zufuhrstrecke zur künftigen Festen Fehmarnbeltquerung entlastet. Durch die Y-Trasse und den Ausbau bestehender Strecken zum neuen "Ostkorridor" bis Bayern entstehen mehr Kapazitäten auf den Nord-Südfernstrecken.
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Konzepte zum Ausbau der Eisenbahn zum und im Hamburger Hafen
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Güterbahnen ; 11 , 4 ; 11-16
2012-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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