Der Beitrag beschäftigt sich mit der Frage, ob der Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland noch eine Zukunft hat. Diskutiert wird die Beschaffung des ICx mit einer Radsatzlast von 18 t und einer Höchstgeschwindigkeit von 249 km/h sowie dessen Zusammenhang mit den aktuellen Projekten Stuttgart 21 und Neubaustrecke (NBS) Wendlingen - Ulm. An einigen Beispielen wie z. B. der Neubaustrecken Hannover - Würzburg und Mannheim - Stuttgart, Hannover - Berlin sowie Halle/Leipzig - Erfurt - Ebensfeld - Nürnberg wird aufgezeigt, dass in Deutschland Trassierungsgeschwindigkeit und derzeit angewandte maximale Betriebsgeschwindigkeit im Gegensatz zu anderen Bahnen, die Hochgeschwindigkeit betreiben, auseinanderklaffen. Zugrundliegende Ursachen oder Fehlentwicklungen müssten dringend aufgearbeitet werden. Dazu wird abschließend ein Zielbedienungskonzept mit Zielvorgaben vorgestellt, das von Fachleuten entwickelt und von der Politik als Ganzes dann begutachtet werden sollte.
Hat der Hochgeschwindigkeitsverkehr in Deutschland noch eine Zukunft?
What about the future of Germany´s high speed services?
ZEVrail ; 136 , 5 ; 186-193
2012-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
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