Der neue Pendolino ist der erste zu 100 % TSI-konforme Hochgeschwindigkeitsneigezug. In Italien und in der Schweiz ist er seit 2008 im, Fahrbetrieb, in Deutschland befindet er sich im Zulassungsverfahren. Ende 2010 ging seine wintertaugliche Version auf der Strecke Helsinki und St. Petersburg in Betrieb. Was ist neu am New Pendolino? Durch die Antriebsverteilung können die Motoren jeweils mehr als 700 kW erzeugen, der New Pendolino kann mit dem Onix-Antriebssystem eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h auch bei nur 75 % seiner verfügbaren Antriebsleistung erreichen. Die neue innovative Neigetechnik von Alstom Tiltronix, welches auf einer automatischen Datenbankerfassung der Streckenparameter basiert, kündigt Bögen an, um für die Fahrgäste den komfortablen Ausgleich zu schaffen. Das Gegenneigungssystem stellt die Zentrierung des Stromabnehmers zum Fahrdraht sicher. Der New Pendolino kann mit bis zu drei Spannungen (3 kV, 25 kV, 15 kV) betrieben werden. Die Leittechnik, die die neuesten europäischen Standards erfüllt (ETC Level 2), ist gleichzeitig kompatibel zur bestehenden Technik (ETCS und SCMT in Italien, PZB, LZB und GNT in Deutschland, ETCS, ZUB und Integra in der Schweiz). Die Fahrgastkapazität beträgt 430 Sitzplätze auf nur 187 m. Die Hochleistungsklimaanlage und verbesserte Wärmedämmung sorgen dafür, dass der Zug an alle Klimaverhältnisse angepasst werden kann. Größere Fenster, mehr Innenraum im Dachbereich, weniger Fahrgeräusche, moderne Fahrgastinformationssysteme sorgen für ein besseres Reisekomfort. Eine Mehrfachtraktion von zwei gekoppelten Zügen ist möglich.
Das Projekt New Pendolino
ZEVrail ; 136 , 4 ; 116-120
2012-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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Pendolino - Britain's last supertrain?
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