Um die Kapazitätsspielräume zu erweitern, müssen die Prozesse im Kombinierten Verkehr Schiene/Straße "industrialisiert" werden. Betriebs- und Rampenzeiten müssen flexibilisiert werden, Umschlagbahnhöfe ertüchtigt werden, um einen direkten Ladungstransfer per Kran zwischen den Zügen zu ermöglichen. Nach Inbetriebnahme eines Hub-Terminals in Posen durch die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) werden erstmals durchgängige Shuttleverkehre aufgenommen. Ohne Nabe-Speiche-Systeme mit der Möglichkeit, zwischen den Zügen umzuladen, wird es nach der Meinung der Experten im Hinterland nicht gelingen, die Produktivität nachdrücklich zu verbessern. Vorausgesetzt, dass die KV-Terminals für das Transhipment fit gemacht werden. Über Ansatzpunkte zur Steigerung der Umschlagleistung in den KV-Bahnhöfen (Schenker, HHLA, Duss, Interporto) sowie Verbesserung der Disposition sprachen Fachleute auf der Konferenz "Intermodal Europe" in Hamburg.
Container müssen öfter umsteigen
Kombinierter Verkehr: Produktivitätsgewinne nur durch Nabe-Speiche-Systeme möglich
Deutsche Verkehrs-Zeitung DVZ ; 65 , 147 ; 9
2011-01-01
1 pages
Article (Journal)
German
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Container koennen kuenftig 'umsteigen'
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