Der ICx wird zum neuen Rückgrad des DB Fernverkehrs. 130 Züge sind bestellt, weitere 90 geplant und 80 weitere Züge möglich (damit wäre das Auftragsvolumen 8-10 Milliarden Euro). Hierbei handelt es sich um ein Plattformkonzept, das die Zusammenstellung von bis zu 24 verschiedenen Zugkonfigurationen ermöglicht, dank der sogenannten Powercars, angetriebene Mittelwagen, die alle Komponenten einer Antriebseinheit in einem Wagen bündelt. Fünf Grundbauarten stehen zur Verfügung: Endwagen, Triebwagen (Powercar), Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Für die DB AG werden vorerst zwei Basisvarianten gebaut: Variante 1 ist ein siebenteiliger Triebzug mit drei Powercars mit Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und 499 Sitzplätzen. Variante 2 ist ein zehnteiliger Triebzug mit fünf Powercars und 724 Sitzplätzen für eine Höchstgeschwindigkeit von 249 km/h. Der ICx soll Strecken mit Neigungen bis 35 o/oo befahren können. Erst nach erfolgreichem Abschluss des 14-monatigen Probebetriebs mit zwei Zügen beginnt die Serienfertigung. Im Laufe des Jahres 2016 kommen die ersten ICx-Züge in den Einsatz. Die Inbetriebnahme erfolgt linienweise. Weil die Ausschreibung kein Konsortium zuließ und Siemens einen solchen Großauftrag nicht alleine abwickeln kann, hat Siemens den Konkurrenten Bombardier mit eigenem Rahmenvertrag eingebunden, u.a. wird Bombardier die Wagenkästen und die Laufdrehgestelle liefern. In Deutsch siehe I1169664.
ICx - the new long-distance train for Deutsche Bahn
ICx - der neue Fernverkehrszug für die Deutsche Bahn
railway update ; 7-8 ; 133-136
2011-01-01
4 pages
Article (Journal)
English
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ICx - a new train for Deutsche Bahn
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