Als es noch keine technischen Systeme zur Unterstützung von Zugnummern gab, erfolgte die Zuglaufverfolgung mittels Zugmeldebüchern durch das örtlich zuständige Betriebspersonal. Durch die Einführung von Zugnummernmeldeanlagen konnten die Zugnummernfortschaltung mittels Auswertung der Stelltischinformationen technisch umgesetzt werden. Heute wird die Zuglaufverfolgung mit modernen Zugnummernanlagen wie der Thales Deutschland ZN L2000 durchgeführt. Die Systeme kommunizieren über standardisierte Schnittstellen mit elektronischen Stellwerken verschiedenster Hersteller. Mittlerweile hat das Mobilfunksystem GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railways) einen hohen Abdeckungsgrad sämtlicher Eisenbahnstrecken in Deutschland erreicht. Die Nutzung dieses Kommunikationssystems in Verbindung mit der Funkeinwahl einer Zugnummer in den Zuglaufverfolgungsbus (ZLV Bus) konnte in einem ersten Pilotprojekt der DB Netz AG in Zusammenarbeit mit Thales Deutschland, Ground Transportation System, erfolgreich umgesetzt werden. Der Triebfahrzeugführer sendet via GSM-R-Fahrzeuggerät eine Kurznachricht auf Short Message Service (SMS)-Basis via GSM-R an die ZN-Einwahlstelle. Damit können kostenintensive leitungsgebundene Einrichtungen ersatzlos entfallen. Das neue Verfahren wurde im Rahmen dieses Pilotprojekts Alzey/Kirchheimbolanden erstmals realisiert. Darüber berichtet der Beitrag.
Zugnummerneinwahl per SMS
Train numbers key-in per SMS
Signal+Draht ; 102 , 12 ; 23-25
2010-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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