Am 18.12.2009 erfuhr das Eurotunnel-Konsortium die größte Blamage seit ihres Bestehens. Gleich 5 Hochgeschwindigkeitszüge vom Typ Eurostar blieben nacheinander in den Tunnelröhren unter dem Ärmelkananl liegen. Stundenlange Verspätungen entstanden, die Rettungs- und Evakuierungssysteme erwiesen sich als unzureichend, der Informationsfluß zu den Passagieren war katastrophal und der Grund für den Ausfall der Leistungselektronik für die Traktion war vermutlich extrem banal. Im vorliegenden Artikel versucht ein Spezialist die reihenweisen Ausfälle zu erklären. Der Hauptgrund für den totalen Leistungseinbruch der Züge lag an den meteorologischen Bedingungen in Frankreich und den sehr großen Temperaturunterschieden auf dem Festland und in den Tunnelröhren. In Frankreich fiehl ein sehr feiner Pulverschnee, der hauptsächlich durch die Trafo- und Fahrmotorlüfter angesogen wurde. Durch die relativ hohe Temperatur im Tunnel schmolz dieser Schnee und sorgte für Kurzschlüsse und diverse andere Störungen in der Steuerungs- und Antriebsanlage der Züge. Die erste Panne ereignete sich um 20:53 Uhr. Als um 22:38 Uhr Zug Nr. 9057 mit 664 Passagieren an Bord im Blockabstand zum vorausliegenden ebenfalls zum stehen kam, beorderte man diesen in Richtung Frankreich zurück. Dies ging allerdings auch schief, da die Türen des Zuges geöffnet wurden und die Fahrgäste panisch ohne Aufforderung zur Evakuierung den Zug verlassen wollten. Zurzeit rätselt man noch darüber wie man zukünftig solche Vorfälle vermeiden kann.
Eurostar en difficulté
EuroStar in Schwierigkeiten
Ville, rail & transport ; 487 ; 32-34
2010-01-01
3 pages
Article (Journal)
French
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