Seit den 1980er Jahren wurde das präventive Schienenschleifen bei den nordamerikanischen Eisenbahnen eingeführt, um die Lebensdauer der Schienen und die Sicherheit des Verkehrs zu erhöhen. Dabei wurden bereits leicht abgenutzte Schienen, wie sie vor allem in engen Kurven auffielen, Nachgeschliffen bevor eine ernst zunehmende Schädigung oder gar ein Schienenbruch aufgrund von Materialermüdung auftrat. Durch stetig gestiegene Radsatzlasten und höhere Geschwindigkeiten im Güterverkehr, war dieses Verfahren, das auf Messergebnissen von Ultraschalldetektoren, also planmäßige Kontrollmaßnahmen basierte, mit der Zeit unbrauchbar und den neuen Anforderungen nicht mehr gerecht. Deshalb wurde eine neue Schleifstrategie entwickelt, die sich auf Forschungsergebnisse stütz, die an 2 je 125 Meilen langen Gleisabschnitten gewonnen wurden. Durch die Auswertung der Daten und deren Verarbeitung in modernen Rechnern konnten, abhängig von der Streckenbelastung, der Geschwindigkeit und der Art der Gleisgeometrie,diese für die Entwicklung individueller Schleifprogramme genutzt werden. Durch korrigierendes Schleifen bevor eine, wenn auch noch so geringe, Schädigung erkennbar ist, werden inzwischen erhebliche Kosten eingespart.
Using predicted defects to manage grinding
Voraussehbare Schäden nutzen um das Schleifen zu steuern
RT&S - Railway track and structure ; 105 , 6 ; 53-55
2009-01-01
3 pages
Article (Journal)
English
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Shell-like defects and microgeometry of grinding
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