Der Beitrag beschreibt Funktion und Effizienz des "Frankfurter Modells", das die Stadt Frankfurt entwickelt hat und dem die Trennung von Aufgabenträger (hier traffiQ) und Ersteller des öffentlichen Verkehrs (hier VGF - Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main) zugrunde liegt. Bei der U- und Straßenbahn greift das Konzept der Inhousevergabe, d.h. traffiQ als Regieunternehmen geht in direkte Vertragsverhandlungen mit der VGF; dadurch ist ein nahtloser Übergang ohne Qualitätseinbußen möglich. Es wird auf weitere, von PRO BAHN unterstützte, Projekte im Frankfurter Stadtverkehr (Stadtbahn und U-Bahn) eingegangen sowie auf den Bau der Regionaltangente West (RTW) und die Initiative des Aufsichtsratsvorsitzenden von traffiQ, Stadtrat Lutz Sikorski.


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    Title :

    Zukunft des Stadtverkehrs in der Mainmetropole


    Subtitle :

    Millionenstadt Frankfurt


    Contributors:

    Published in:

    derFahrgast ; 29 , 3 ; 33-34


    Publication date :

    2009-01-01


    Size :

    2 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Technikfolgenabschaetzung des Stadtverkehrs

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    Aktuelle Probleme des Stadtverkehrs

    Gesellschaft für Regionalpolitik und Verkehrswissenschaft, Freiburg im Breisgau / Albert-Ludwigs-Universität Freiburg, Institut für Regionalpolitik und Verkehrswissenschaft / Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft, Verkehrswissenschaftliches Seminar | TIBKAT | 1980


    Ökonomische Probleme des modernen Stadtverkehrs

    Kienbaum, Gerhard | GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1966