Auf der ABS 23 Saarbrücken - Ludwigshafen werden Ausbaumaßnahmen durchgeführt. Die Betriebsgeschwindigkeit soll von bisher 160 km/h auf 200 km/h angehoben werden, wodurch sich die dynamische Beanspruchung von Oberbau, Unterbau und Untergrund erhöht. Für den Streckenbereich km 24,850 bis 25,050 wurde auf Grundlage weiterführender Untersuchungen zur Ermittlung von bodenmechanischen und bodendynamischen Kennwerten eine rechnerische Beurteilung der Standsicherheit und der dynamischen Stabilität geführt. Vergleichsweise gleisnah anstehenden Torfschichten und einer geringen Lagerungsdichte der in Höhe des Planums anstehenden Böden machten tiefgreifende Ertüchtigungsaßnahmen notwendig. Prognoseberechnungen hatten gezeigt, dass die Ertüchtigung des Streckenbereiches durch die Herstellung eines geokunststoffverstärkten Schutzschichtsystems in Verbindung mit Maßnahmen am Oberbau alternativ zu der ursprünglich vorgesehenen tiefreichenden Ertüchtigungsmaßnahme (Herstellung eines Erdbetonkörpers bis zur Sohle der organischen Böden mittels tiefer Bodenstabilisierung) erfolgen kann. Bettung und Schutzschicht wurden durch Scheerbau GmbH & Co. KG mit der Bettungsreinigungsmaschine RM 900 ausgebaut. Der Einbau des geokunststoffverstärkten Tragschichtsystems erfolgte mit der Umbaumaschine SVV 100.
Untergrundertüchtigung eines Streckenabschnittes über Weichschicht
Bei komplizierten Baugrundverhältnissen erfolgte statt einer tiefreichenden Untergrundverbesserung die Ertüchtigung mit einem geokunststoffverstärkten Tragschichtsystem
Subgrade improvement on a line section via soft layer
EI - Der Eisenbahningenieur ; 60 , 6 ; 29-36
2009-01-01
8 pages
Article (Journal)
German
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