Der Vertrieb von bundesweit gültigen DB-Fahrscheinen obliegt nach den derzeitigen Rahmenbedingungen des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) ausschließlich der DB AG. Dieses vertriebliche Monopol hat für die Nichtbundeseigenen Eisenbahnen (NE-Bahnen) erhebliche Wettbewerbsnachteile zur Folge, vor allem in den Bereichen Vertriebsprovision, Erlöskalkulation im Vorfeld von Ausschreibungen und Einnahmenaufteilung. Der Beitrag untersucht und analysiert die Rahmenbedingungen und die Diskriminierungspotenziale des Fahrscheinvertriebs im SPNV und zeigt anhand der Netzökonomie auf, ob bzw. inwiefern der Vertrieb eine Essential Facility darstellt und wie das Diskriminierungspotenzial neutralisiert werden kann. Der Begriff "Essential Facility" stammt aus der US-amerikanischen Rechtsprechung und bezeichnet den monopolistisch kontrollierten Vertrieb (z.B. Infrastruktur) eines Besitzers, der gleichzeitig einen nachgelagerten Markt bedient. Die Untersuchung ergibt, dass eine Differenzierung des Fahrscheinvertriebs in den drei Netzebenen Vertriebsinfrastruktur, Vertriebssystem und Tarif vorgenommen werden muss.
Ist der Fahrscheinvertrieb eine Essential Facility?
Diskussionsbeitrag zu Diskriminierungsproblemen beim Fahrscheinvertrieb im Schienenpersonennahverkehr
Is the sale of inter-available tickets an essential facility?
Der Nahverkehr ; 27 , 3 ; 14-18
2009-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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Port Infrastructure: An Access Model for the Essential Facility
British Library Conference Proceedings | 2003
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