Schon 1954 und von der Öffentlichkeit weitestgehend unbemerkt wurde der Deutschen Reichsbahn als Hauptverkehrsträger in der DDR ganz selbstverständlich auch die Bewältigung von Militärverkehren übertragen. Um diese sicherheitspolitisch höchst bedeutsame Aufgabe erfüllen zu können, wurden innerhalb der DR besondere Strukturen geschaffen, die die Erfüllung jeglicher Transportaufgaben für die Gruppe der sowjetischen Streitkräfte in Deutschland [GSSD], die Nationale Volksarmee [NVA] und später auch die Zivilverteidigung zuverlässig und bedingungslos sicherzustellen hatte. Der "Hauptabteilung I", dem späteren "Bereich Spezielle Transport- und Bauaufgaben", oblag unter anderem der Bau und die Bereitstellung militärischer Anlagen im Eisenbahnwesen [durch ein Eisenbahnbauregiment], die Planung sämtlicher damit im Zusammenhang stehenden Strecken und Gleisanlagen einschließlich der Zufahrtsrampen in Bahnhöfen, und die Vorratshaltung wichtiger Versorgungsgüter, aber auch die Mitwirkung bei der Entwicklung und dem Bau von geeigneten Fahrzeugen. Für die Mobilmachung im Verteidigungsfall waren neun abseits von großen Knoten verlaufende Militäreisenbahnlinien und die dafür erforderliche Infrastruktur vorzuhalten und Maßnahmen festgelegt, die auf einen raschen Ersatz zerstörter Eisenbahnverbindungen, etwa über Oder und Elbe und zur Insel Rügen, abzielten. Die von den Armeen der Warschauer Vertragsstaaten bei den auf dem Territorium der DDR abgehaltenen großen Manövern in Anspruch genommenen Eisenbahntransportleistungen erreichten die Grenze der vorhandenen Kapazitäten der Deutschen Reichsbahn. Noch einmal stark gefordert wurde sie beim Abzug der sowjetischen Truppen nach der deutschen Wiedervereinigung
Im Auftrag des Ministerbüro
Der Militärverkehr in der DDR
Bahn extra ; 19 , 5 ; 82-85
2008-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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