Beijing, die Haupstadt Chinas, ist umgeben von abfallenden, steilen und schroffen Bergen (Nordchinesische Ebene, Jundu- und Xishan-Gebirge), sodass der Bau einer Eisenbahnlinie durch dieses Gebirge die Ingenieure und Arbeiter vor große Herausforderungen stellte. Zunächst wurde 1909 die Jing-Bao-Linie von Beijing in die alte Handelsstadt Kalgan (heute Zhangjiakou) fertiggestellt, die aber aufgrund von 33 Promille Steilstreckenabschnitten betriebliche Nachteile aufwies und durch eine neue und schnellere Strecke, die Feng-Sha-Linie, ersetzt wurde. Baubeginn dieser Strecke war 1952, Ende 1955 wurde sie in Betrieb genommen, wobei kurz danach entschieden wurde, die Strecke zweigleisig auszubauen. Zu den vielen Tunnels und Viadukten kam dann noch der Bau einer Betonbogenbrücke hinzu, der sechs Jahre in Anspruch nahm. 1972 ging das zweite Gleis in Betrieb und 1984 wurde die Feng-Sha-Linie durchgehend elektrifiziert. Parallel dazu verläuft die Datai-Linie und die Da-Quin-Linie, eine reine Güterzugstrecke, übernahm einen Teil des Kohletransports, der sonst auf der Feng-Sha-Linie durchgeführt wurde. Der Beitrag beschreibt die verschiedenen Gebirgsstrecken und geht besonders auf den Verkehr und die Streckenführung der Feng-Sha-Linie ein, die von den orangenen 8K-Lokomotiven befahren wird.
Die Feng-Sha Linie
Die "8K-Schlucht" zwischen Fengtai und Shacheng...
Fern-Expre ; 22 , 4 ; 4-12
2007-01-01
9 pages
Article (Journal)
German
Lokomotive , Eisenbahnstrecke , China , Linienführung , Kohle , Güterverkehr , Gebirgstunnel , Brückenbau
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1978
|Online Contents | 2010
GWLB - Gottfried Wilhelm Leibniz Bibliothek | 1900
SLUB | 1997
|SLUB | 1996
|