Die vom Bahnbetrieb bekannte Erscheinung, dass sich bei der Tunneleinfahrt mit hoher Geschwindigkeit Druckwellen entwickeln, wird auch bei der Transrapid-Tunnelfahrt in München erwartet und wurde bei der Planung der Tunnelbauwerke berücksichtigt. Um den Fahrkomfort nicht durch die Druckwellen zu beeinträchtigen, muss der Transrapid-Wagenkasten eine gute Druckdichtigkeit aufweisen. Die Anforderungen an die Druckdichtigkeit ergeben sich aus der Stärke der Druckwellen einerseits und der Geschwindigkeit der Druckänderung andererseits; für Letztere legt die UIC-Richtlinie 660 Grenzwerte fest, die auch Bestandteil des Lastenheftes für die MSB München sind. Im Beitrag wird die Vorgehensweisedargestellt, um für das MSB-Fahrzeug TR09 die Druckdichtigkeit zu realisieren. Ausgehend von Messungen an dem Vorgänger TR08 wurden als kritische Leckage-Baugruppen die Klimageräte und Türen erkannt, deren konstruktive Verbesserungen mittels Messungen und Simulationsmodell beschrieben werden. Die Messergebnisse nach der Integration dieser Baugruppen in den Wagenkasten bestätigten dessen Druckdichtigkeit. Ferner wird der Innendruckverlauf für eine Fahrt auf der künftigen Münchener Strecke dargestellt; er zeigt, dass die UIC-Kriterien eingehalten werden.
Druckdichtigkeit des Transrapidfahrzeug
Tagungsband 7. Dresdner Fachtagung Transrapid
2007-01-01
17 pages
Conference paper
German
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