Bereits am Ende des 19. Jahrhunderts begannen sich die Militärs für kleine und schnell aufzubauende Eisenbahnen zu interessieren; als Spurweite kamen vorerst die 600 Millimeter in Betracht. 1888 begann bei den preußischen Eisenbahntruppen die Erprobung von zwei Feldbahnlokomotiven der Firma Hohenzollern, die sich ihrer Konstruktion nach jedoch als ungeeignet erwiesen. Alsbald setzte sich eine Doppellok aus zwei dreifach gekuppelten Tenderloks der Bauart Ct durch, die an den Führerständen verbunden waren und so von einem Lokführer allein bedient werden konnten. Diese als "Zwilling" bezeichnete Feldbahnlok war leichter zu transportieren, gleichwertig in beide Fahrrichtungen zu bewegen und machte es möglich, auch beim Ausfall einer Hälfte ("Illing") weiter fahren zu können. Die Weiterentwicklung einer leistungsfähigeren Lok der Bauart Dt mündete in der "Brigadelok" mit Außenrahmen, Allan- Steuerung und radial einstellbaren Klien-Lindner-Hohlachsen vorn und hinten. Im Nationalsozialismus wurde dann eine Diesellok des Typs HF ("Heeresfeldbahn") entwickelt; das waren drei, vier- und fünffach gekuppelte Maschinen mit Achsfolge C, D und E. Wichtigster Typ war die HF 110 C.
Zwilling, Brigadelok und Typ HF
Die Lokomotiven der Heeresfeldbahnen
Bahn extra ; 17 , 5 ; 30-35
2006-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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