Der Beitrag befasst sich zunächst mit der Baugeschichte der "Dresdener Bahn" in Berlin, die 1875 eröffnet und einige Monate später durch die sog. "Militäreisenbahn" mit einem zusätzlichen Gleis ergänzt wurde. Letztere wurde durch die Schnellfahrversuche mit einem Drehstrom-Triebwagen zwischen Berlin und Zossen bekannt, bei denen 1903 bis 210 km/h erreicht wurden. Den Schwerpunkt der Abhandlung bildet die Schilderung des politischen Rahmens nach dem 13. August 1961, als die Strecke unterbrochen wurde. Diese Entwicklung, die mit dem S-Bahn-Boykott und der Umgestaltung des damaligen Berlin (West) zu einer autogerechten Stadt verbunden war, führte zur verstärkten Besiedlung entlang der stillgelegten Strecke und nach der Wiedervereinigung zu "Bürgerprotesten" gegen den Lückenschluss zwischen Berlin-Lichtenrade und Mahlow in Brandenburg, als die unterbrochene S-Bahnverbindung wieder hergestellt werden sollte. Diese Proteste verstärkten sich mit den Plänen zum Wiederaufbau der Dresdener (Fern-)Bahn, besonders im Zusammenhang mit der ihr zugedachten Rolle für den Airport-Express zum künftigen Flughafen "Berlin-Brandenburg International" (BBI) und führen nun zur verspäteten Fertigstellung der Strecke. Der Verfasser führt an, dass auch der Regierende Bürgermeister von Berlin, K. Wowereit, in diese Protestbewegung eingebunden war, die eine unterirdische Streckenführung durch Lichtenrade fordert, auf Staatskosten.
Die Dresdener Bahn in Berlin
Hamburger Blätter ; 53 , 5 ; 172-175
2006-01-01
4 pages
Article (Journal)
German
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Das Dresdener Galeriebuch : 400 Jahre Dresdener Gemäldegalerie
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DataCite | 1914
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