In der Zeit der Währungsreform im Westen Deutschlands konnte niemand die Zukunft der Zugbespannung vorhersagen: Die Dampflok war noch unverzichtbar, mit der elektrischen Traktion machte man jedoch schon gute Erfahrungen, und in den USA bewährten sich dieselelektrische Lokomotiven. Auch in Europa wurden Motoren immer häufiger mittels Dieselkraftstoff angetrieben. Zum Ende des Zweiten Weltkrieges verfügte die West- Reichsbahn über rund dreihundert Triebwagen mit Verbrennungsmotor, die im Betriebsdienst zum Einsatz kamen. Nach begleitenden Informationen zur Einführung eines neuen Fahrzeugnummernsystems noch unter der Regie des Reichsbahn- Zentralamtes München im September 1947 beschäftigt sich der Autor in seinen weiteren Ausführungen mit der Beschreibung aller Typen von Dieseltriebwagen, die bei der Deutschen Bundesbahn (DB) gefahren wurden; mit deren technischen Daten und den Vor- und Nachteilen ihrer Konstruktion und vermittelt dabei viele Hintergrundinformationen. Zunächst setzte die 1949 gegründete DB in großem Stil auf Schienenbusse, die vor allem Nebenstrecken kostengünstig zu bedienen vermochten, so dass nicht verwundern kann, dass deren Blütezeit bis hinein in die 1960er Jahre reichte. 1950 ließ die DB gleich 11 Vorserienexemplare des Schienenbusses VT 95 mit 41 Sitzplätzen fertigen; das nachfolgende Modell VT 95 912 war durch Verlängerung des Achsstandes auf 6.000 Millimeter elegant gestreckt und konnte darum beim Serienbau noch 22 weitere Sitzplätze aufnehmen. Sechs Jahre nach Kriegsende wurden wieder erste Fernverbindungen mit Schnelltriebwagen geschaffen. Zu Zeiten des beginnenden Wirtschaftswunders kamen bekannte Züge wie der Gliedertriebzug VT 10 501, der VT 08 und erst recht das deutsche Juwel des als "Trans- Europa- Express" (TEE) verkehrenden VT 11(5) auf, die in Komfort, Laufruhe und Leistung neue Maßstäbe setzten und den technischen Fortschritt verkörperten. Neben anderen Ursachen beschleunigten jedoch Kapazitätsprobleme und die beginnende Energiekrise von 1973 die Abkehr von den energieintensiven Dieseltriebwagen. Entsprechend des internationalen Trends setzte die Bundesbahn beim Fernverkehr nun mehr und mehr auf die elektrische Traktion. So war der 1992 beschaffte Pendolino 610 dann auch der letzte von der Bundesbahn beschaffte Dieseltriebwagen.


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    Title :

    Schienenbusse - Schnelltriebwagen


    Subtitle :

    Die Dieseltriebwagen der Deutschen Bundesbahn


    Contributors:

    Published in:

    Bahn extra ; 17 , 2 ; 42-51


    Publication date :

    2006-01-01


    Size :

    10 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German